La Toyota Hilux lleva 20 años siendo la pickup más vendida de Argentina y en el mercado de usados se vende en días

Setenta y cuatro mil noventa y siete. Esa es la cantidad de Toyota Hilux que cambiaron de dueño en el mercado de usados argentino durante 2025, segundo lugar en el ranking general de la Cámara del Comercio Automotor detrás del Volkswagen Gol que es inalcanzable por volumen acumulado después de décadas de fabricación masiva. Pero la Hilux no es un auto barato con millones de unidades circulando, es una pickup mediana que nueva arranca por encima de los 40 millones de pesos y que en las versiones altas supera los 70 millones, y aun así se transfirió como usada 74000 veces en un solo año. El Toyota Corolla sumó otras 38205 transferencias, lo que significa que Toyota colocó dos modelos entre los diez usados más vendidos del país en un año que además rompió el récord histórico con 1887024 operaciones totales. No hay ninguna otra marca premium o semipremium que logre eso.

La planta de Zárate produjo 18746 vehículos en septiembre de 2025, el récord mensual más alto desde que se inauguró hace más de 28 años, y opera con tres turnos desde 2023 incluyendo sábados para cumplir con la demanda. Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, dijo que la demanda sigue por encima de la capacidad de producción en toda Latinoamérica y que 2026 va a ser el cuarto año consecutivo con tres turnos a pesar de que todos saben que es el último año de la generación actual de la Hilux. La nueva generación se presentó en Tailandia en noviembre de 2025 con rediseño completo, versión mild hybrid, versión eléctrica pura y una variante de hidrógeno en desarrollo, y la producción en Zárate está prevista para fines de 2026 con lanzamiento comercial en 2027, justo cuando la planta cumple 30 años. El 80% de lo que sale de Zárate se exporta a 23 países, pero el 20% que queda en Argentina es suficiente para que la Hilux lidere el ranking de patentamientos de cero kilómetro por vigésimo año consecutivo. No hay otra pickup en el mundo que mantenga ese dominio en un mercado único durante tanto tiempo.

Lo que le pasa a la Hilux usada en Argentina es algo que yo no he visto con la misma intensidad en ningún otro mercado de la región. Las unidades con menos de tres años y menos de 60000 kilómetros se publican y se venden en días, a veces en horas, porque hay una cola de compradores que están esperando exactamente ese perfil de unidad y que prefieren pagar un poco menos que una nueva antes que esperar los plazos de entrega del concesionario que en algunos momentos de 2025 llegaron a ser de tres o cuatro meses. Adrián Montero, que opera un lote de pickups en Junín, provincia de Buenos Aires, me dijo que la Hilux es la única camioneta que no necesita publicar para vender. "Me llaman antes de que la suba a la plataforma, tengo una lista de gente que quiere Hilux diesel automática con menos de 50000 kilómetros y cuando entra una la ofrezco por WhatsApp y a las dos horas ya tiene dueño", explicó. El tipo me lo dijo con cierta resignación porque para un operador de lote la Hilux es un negocio seguro pero de margen chico, precisamente porque la demanda es tan alta que el vendedor particular sabe lo que tiene y pide un precio que deja poco espacio para la intermediación.

La confianza del comprador argentino en Toyota tiene raíces que van más allá de una campaña publicitaria o de un par de años buenos. La Hilux se fabrica en Zárate desde 1997 y en ese tiempo acumuló una reputación de durabilidad mecánica que se transmite de generación en generación, literalmente, porque hay familias en el campo argentino que están en su tercera o cuarta Hilux y que nunca se plantearon comprar otra marca. El motor turbodiésel 2.8 litros que equipa a la generación actual tiene una trayectoria de confiabilidad documentada en condiciones de uso que incluyen ripio patagónico, barro del litoral, caminos de montaña en el noroeste y rutas planas de la pampa húmeda donde las camionetas recorren 200 o 300 kilómetros por día todos los días del año. Un analista de historial vehicular de vinnumber.net/es/makes/toyota/ señaló que las Hilux fabricadas en Zárate presentan cadenas de servicio particularmente completas comparadas con otros modelos del mismo segmento, en parte porque la red de concesionarios Toyota en Argentina es extensa y en parte porque el propietario de Hilux tiende a ser más riguroso con el mantenimiento programado que el promedio, probablemente porque sabe que el valor de reventa depende directamente de tener el libro de servicio al día y los kilómetros coherentes con el desgaste visible.

Los precios de la Hilux aumentaron un 110% entre noviembre de 2023 y abril de 2025, bastante por debajo del 200% de inflación y devaluación acumulada en ese período, lo que Salinas atribuyó a una política de eficiencia de costos alineada con estándares internacionales. Esa contención de precios en la unidad nueva tiene un efecto directo sobre el mercado de usadas porque comprime la brecha entre el valor de una Hilux con dos o tres años y una cero kilómetro, y cuando esa brecha se achica el comprador de usada tiene que elegir entre pagar casi lo mismo por algo con kilómetros o esperar unos meses y llevarse una nueva. En la práctica lo que pasa es que las dos opciones tienen demanda porque el mercado absorbe todo lo que Toyota produce y todo lo que los dueños ponen a la venta, y eso explica por qué la Hilux usada no se deprecia al ritmo que uno esperaría para una pickup con diez años de antigüedad. En octubre de 2025 se patentaron 5204 Hilux nuevas, casi 2000 unidades más que la segunda pickup del ranking, y cada una de esas nuevas eventualmente va a ser una usada que entra al circuito con un historial de fabricación nacional, servicio en red oficial y un motor que el mercado sabe que aguanta 300000 kilómetros sin intervenciones mayores si se le hace el mantenimiento que corresponde.