Corredor Bioceánico: El ambicioso esquema de 1.800 millones de dólares para transformar la logística regional
El vicegobernador de Río Negro, Pedro Pesatti, puso en marcha una pieza clave para el futuro económico de la Norpatagonia: el Anteproyecto de Gestión del Corredor Bioceánico para la Integración y el Desarrollo (CBID).
En una entrevista con FM DE LA COSTA (www.fmdelacosta999.com.ar), el contador Juan Manuel Comancho, coordinador técnico de la iniciativa, explicó que el plan busca aprovechar la "ventana de oportunidad" energética para dejar una infraestructura permanente que sobreviva al ciclo de los hidrocarburos.
Vaca Muerta como "Excusa Perfecta"
El proyecto no nace de una aspiración abstracta, sino de una necesidad logística urgente de la industria del shale. Comancho fue contundente al definir el rol de la cuenca neuquina: "Vaca Muerta es en este momento la excusa perfecta porque es una demanda ancla que está necesitando, para poder desarrollarse como lo requiere el mercado, la incorporación de insumos y arenas que no está pudiendo lograrse por vía terrestre".
Hoy, la actividad hidrocarburífera satura las rutas con el movimiento de entre 1,5 y 3 millones de toneladas anuales de arena de fractura, sumado a equipos y tubulares. El ferrocarril permitiría mover estos volúmenes con "menor costo por tonelada-kilómetro, menor emisión y menor siniestralidad".
Radiografía de la Obra: 420 km de vías nuevas
El corredor contempla una red que combina tramos a rehabilitar y obras totalmente nuevas para unir el Atlántico con el Pacífico:
- Tramo San Antonio Este – Choele Choel: Se proyecta la construcción de aproximadamente 240 kilómetros de vía nueva para conectar el puerto rionegrino con el nodo ferroviario del Valle Medio.
- Ramal Energético (Añelo): Una vía nueva de entre 179 kilómetros que conectará Contralmirante Cordero con el corazón de Vaca Muerta en Añelo.
- Rehabilitación Troncal: El mejoramiento de los más de 400 kilómetros existentes entre Choele Choel, Cipolletti y Zapala, que hoy presentan un uso limitado a la carga de piedra caliza.
El Corazón del Proyecto: La Inversión Estimada
Uno de los puntos más destacados por Comancho y el documento técnico es la magnitud financiera del proyecto, dividida en etapas de ejecución autónomas.
- Etapa Argentina (Doméstica): El rango preliminar de inversión se sitúa entre los 1.800 y 2.800 millones de dólares. Esta fase incluye el enlace SAE-Choele Choel, el ramal a Añelo y las terminales intermodales. Según Comancho, esta es una "magnitud absorbible por una combinación de instrumentos disponibles en el sistema financiero nacional e internacional", incluyendo contratos de carga del sector privado.
- Etapa Binacional (Cruce Cordillerano): El cierre de la conexión con Chile, a través de los pasos Pino Hachado o Mallín Chileno, requeriría entre 1.800 y 3.200 millones de dólares adicionales.
Más allá del petróleo: Fruta y Petroquímica
El sentido público del proyecto es que la energía financie el desarrollo de otros sectores. Para la fruticultura, el tren significaría recuperar competitividad frente a los altos costos del camión. "Peras y manzanas van por Atlántico, pero también podrían ir por Pacífico... Depende los productos, vinos se pueden exportar por Pacífico", señaló Comancho.
Además, el proyecto impulsa la radicación de complejos petroquímicos en la región para procesar el gas y etano en el lugar, generando polietileno, fertilizantes y plásticos con valor agregado para exportar directamente a través de los puertos chilenos de Talcahuano y Concepción.
La visión estratégica hacia Asia
La conexión con Chile no es un detalle menor. Al salir por el Pacífico, los productos rionegrinos y neuquinos quedarían aproximadamente 2.600 millas náuticas más cerca de los mercados de Asia (como China o Japón) que si lo hicieran por el Atlántico. Esto se traduce en un ahorro crítico de días de tránsito y costos de combustible.
"Estamos pensando en el día después de que no tengamos esos recursos no renovables... es importante ahora aprovechar esta oportunidad que nos ofrece Vaca Muerta y que el día de mañana nos quede una infraestructura férrea", concluyó Comancho en FM de la Costa.
Próximos pasos
El anteproyecto propone la creación de una Unidad de Gestión Político-Técnica multijurisdiccional entre Río Negro, Neuquén, Buenos Aires y Nación para completar los estudios de prefactibilidad en un plazo de 12 meses. El objetivo es claro: dejar de pensar a la Norpatagonia como una periferia y convertirla en la "bisagra continental" de la Argentina.